有這樣一群人，他們不分晝夜，多年如一日行走在公司鐵路專用線這條鋼鐵巨龍間，與日月為友，以火車為伴，風(fēng)里來雨里去，默默做好PVC產(chǎn)品的鐵路發(fā)運工作——他們就是銷售部鐵運科成員。

鐵運科承擔(dān)著公司PVC產(chǎn)品90%的發(fā)運任務(wù)，主要工作是根據(jù)公司銷售部的報車計劃，做好對鐵路局的請車工作，并及時協(xié)調(diào)調(diào)車工作�？哲噷ξ粫r，通知道口看守員打開專用線大門及火車通過信號器，關(guān)閉與馬路銜接道閘。待車輛進(jìn)入專用線后，準(zhǔn)備防溜鐵鞋與調(diào)車組人員一起檢查專用線線路情況并詢問具體對位計劃。裝車前對空車進(jìn)行檢查，根據(jù)貨運員分車下《裝車通知單》給物資部并通知裝車。裝車過程中隨時現(xiàn)場巡視裝車狀況，發(fā)現(xiàn)問題及時制止處理。裝完后聯(lián)系車站貨運員驗重車，上施封鎖對車門加固，填寫《專用線貨物裝載加固質(zhì)量簽認(rèn)卡》交與貨運員。掛車作業(yè)時通知道口看守員打開大門，檢查線路有無安全隱患，道岔開通股道是否正確。調(diào)機進(jìn)入廠內(nèi)專用線后與調(diào)車組人員現(xiàn)場交接防溜鐵鞋并簽認(rèn)防溜措施，掛完車后關(guān)閉專用線大門。

這些看似平常而無味的工作，他們卻干的十分認(rèn)真。因公司鐵路專用線屬于危險貨物發(fā)運線，往往車輛對位、掛車作業(yè)及產(chǎn)品裝卸就耗費大量時間，產(chǎn)品發(fā)運前還需溝通車站運轉(zhuǎn)室，這些工作環(huán)節(jié)忙完可能都后半夜了，加班加點是常態(tài)。

此外，鐵運科還承擔(dān)著鐵路專用線區(qū)域內(nèi)的環(huán)境衛(wèi)生，確保專用線的暢通，確保甩掛車作業(yè)的行車安全。5.2公里，是公司庫房站臺到米脂火車站的距離，也是鐵運科人員日常巡檢的路線。每次巡檢時，他們拎著20斤重的工器具，沿著鐵軌緩緩向前，一邊走，一邊仔細(xì)觀察著每一顆螺栓，時不時的停下來對著鐵軌使勁敲幾下，用腳步丈量著鐵路的安全。

2023年7月，米脂出現(xiàn)連續(xù)強降雨，公司鐵路專用線出現(xiàn)地面塌陷、枕木懸空等不同程度損毀現(xiàn)象，影響公司PVC產(chǎn)品鐵路運輸通行。為確保貨物及時發(fā)運，防止庫存積壓，銷售部鐵運科迅速出動，對損毀路段開展回填石砟和路基土石方作業(yè)。經(jīng)過一個多星期的連續(xù)搶修，公司鐵路專用線恢復(fù)通行。

多年來，鐵運科人員秉承著企業(yè)“三實”精神，每天在艱苦、寂寞、枯燥的工作模式下堅守崗位，他們就像一枚枚道釘，釘在了全長5.2公里的公司“鐵路專用線”上，守護著PVC產(chǎn)品鐵路發(fā)運的安全與暢通。